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西藏自治区发改委副主任马菁林介绍，中央先后召开的5次西藏工作座谈会，累计安排646项重大工程，其中，1994至2014年，西藏全社会固定资产投资近6000亿元，年均增幅达22.0%。
一、回忆50年前的西藏基础设施
50年前的西藏基本无交通可言
毛驴车在上世纪是高寒养路工人的好帮手，如今仍然是西藏偏远乡村的得力运输工具
“小时候去县城得骑马，去拉萨更得好几天。现在去县城或日喀则市区直接坐大巴，去拉萨从日喀则坐火车3个小时就到了。”58岁的日喀则江孜县热龙乡村民索达说，他在日喀则火车站候车去拉萨女儿家。
拉贡机场专用公路填补了西藏无高等级公路的空白；墨脱公路贯通结束了全国最后一个县不通公路的历史……如今，西藏公路通车里程已达7.5万公里，74个县中65个县通了油路，乡镇公路通达率99.7%。
除公路外，青藏铁路2006年通车，结束西藏无铁路的历史；拉萨至日喀则铁路去年运营；拉萨至林芝铁路已全面开工。短短10年间，奔驰的列车成为雪山草原间一道靓丽风景。
“小时候我连汽车都没见过，现在我在成都工作的儿子每次来回都坐飞机。”索达感慨道。
民航事业更是从无到有。拉萨贡嘎机场1967年建成运营，架起了西藏到北京的空中桥梁。目前，西藏通航机场共5个，58条国内外航线通航城市近40个。
二、现代能源惠民生促发展
明亮宽敞的二层藏式楼房，客厅里摆着电视机、冰箱等家用电器。琼结县62岁的普珍每天都看藏语节目。
“几十年前我们都用油灯，屋子里乌烟瘴气的。前些年全村架起电线，家里赶紧买上电视机和冰箱，政府还发了电动酥油筒，现在家家户户离不开电。”普珍说，孩子晚上写作业不必担心看不清楚了。
“十二五”以来，西藏能源设施建设发展迅速。青藏直流联网工程和川藏电网联网工程建成运行，结束西藏电网孤网运行历史；西藏首座大型水电站藏木水电站去年开始发电，部分地区冬季缺电难题缓解；藏中电网夏季盈余电量今年首次外送青海，电力季节性盈缺结构得到合理分配。
西藏自治区能源局数据显示，截至去年底，全区发电装机容量达169.7万千瓦，较2010年增长74.2%，全年发电量32.12亿千瓦时，基本满足群众生活和加工生产需求。
三、水利设施保粮促增收
农业生产离不开水利设施。今年夏季，那曲、日喀则的部分县乡相对干旱，水利灌溉工程成为农牧民的及时雨。
“我们靠种青稞、土豆过活，20年前靠天吃饭，1个月不下雨，收成就没指望了，现在不用担心天旱，有了水库和灌渠，产量高出两倍多。”拉孜县查务乡村民顿珠说。
50年来，西藏先后建成日喀则满拉、山南雅砻、拉萨墨达3个大型灌区，新建旁多、拉洛水利枢纽等水源工程，解决了产粮区灌溉问题，基本形成旱能浇、涝能排的格局。
西藏自治区水利厅厅长达娃扎西说，目前全区已建成30万亩以下和1万亩以下灌区分别达61处、6253处，总耕地面积536万亩中有效灌溉面积335万亩。
四、农牧民通信不再“靠吼”
8月的羌塘草原，草绿牛羊肥。尼玛县牧民旺杰背着干粮在湖边放羊，一首藏族歌曲突然响起，是他的手机铃声，儿子打电话说过两天要回趟家。
“过去我们祖祖辈辈外出放牧根本没办法跟家人联系，通讯只能‘靠吼’，听不听得清楚，要看是顺风还是逆风。现在有手机随时给家人和朋友打�