內陸港成“世界的中轉站”——重慶果園港蝶變記

　　江面上船來船往、港口岸橋運轉不停、集卡車來回穿梭……初夏時節，坐落於長江上游北岸的重慶果園港碼頭一派繁忙。

　　2016年1月4日下午，習近平總書記來到重慶兩江新區果園港考察，聽取長江上游航運中心建設、鐵路公路水路聯運等情況介紹，察看正在作業的集裝箱船。看到港口設施齊備，已初具規模，他說：“這裡大有希望。”

　　習近平指出，“一帶一路”建設為重慶提供了“走出去”的更大平台，推動長江經濟帶發展為重慶提供了更好融入中部和東部的重要載體，重慶發展潛力巨大、前景光明。得知渝新歐班列運營情況良好，習近平很高興，要求重慶完善各個開放平台，建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，建設內陸開放高地。

　　6年過去了，習近平總書記的殷殷囑托，在果園港早已落地深根、碩果累累：智能化遠程操控、岸電接入船舶等舉措讓港口更智慧、更綠色﹔魚嘴鐵路貨運站、果園保稅物流中心（B型）等項目的投運，以及原兩路寸灘綜合保稅區水港功能區調整至果園港片區，讓港口口岸功能更完備﹔“鐵水公空”多式聯運、“東西南北”四向聯通，讓果園港逐漸從散雜貨碼頭變身成為“世界的中轉站”。

　　數據顯示，2022年一季度，果園港完成集裝箱吞吐量198793標箱，比2016年同期增長275%，其中內貿112897標箱，增長118.5%，外貿85896標箱，增長6262.7%。時至今日，這個深處內陸腹地的港口已經成為了開放的前沿陣地，“這裡大有希望”正在成為現實。

　　面貌日新月異

　　智慧綠色港口建設提速

　　走進果園港碼頭，隻見一座座岸橋、場橋正在裝卸貨物，繁忙而有序，現場卻鮮有工人的身影。

　　2016年1月4日習近平總書記在重慶果園港碼頭前沿平台考察時，一座岸橋正將一輛集卡車上的集裝箱裝卸到輪船上。“當時坐在岸橋駕駛艙裡進行集裝箱裝卸作業的就是我。”回憶起在總書記面前展現自己操作技術的經歷，重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊組司機長胡萬琪仍難掩內心的激動。

胡萬琪在遠程操控室收發集裝箱。人民網 劉政寧攝

　　“這些年，果園港的面貌日新月異。”胡萬琪介紹，以前的集裝箱裝卸作業，需要司機在20余米高的岸橋上下、來回轉場，一對一進行操作，費時費力效率低。如今，隻需坐在遠程操控室的電腦前，通過鼠標和操作杆，一個人就能完成遠在一兩公裡以外的2至3台岸橋的裝卸船理貨作業，工作效率得到大幅提升。

　　改變源於2016年果園港啟動的智慧港建設。在實施場橋遠程操控系統重點技改項目中，胡萬琪帶領組員熟練掌握了一個遠程操作司機同時對多台場橋的作業控制技術。目前，碼頭前沿理貨作業已實現無人化，識別率達96%以上。

　　2019年，果園港成立“胡萬琪勞模創新工作室”，旨在解決生產經營中的難點、痛點問題。胡萬琪是工作室11位骨干成員中的一位。截至目前，工作室先后完成改造堆高機發動機、延長鋼絲繩使用壽命等創新成果轉化5項，取得經濟效益300余萬元。

　　正是在“胡萬琪們”的共同努力下，一大批智能設備、智能系統在果園港得到廣泛應用。

　　集裝箱“無紙化”平台、智能閘口系統配合升級優化后的集裝箱系統智能算法，實現了單証電子化、道閘無人化、服務自助化、理貨智能化，全程無需人工交接，集裝箱翻箱率降低5%以上、集卡車移箱距離平均減少28%﹔全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統（H986）投用，效率是傳統檢測設備的20倍……果園港也成為國內內河首個實現集裝箱電子提貨的港口。