圖為幾位游客在日喀則火車站前合影留念。記者 常川 攝

圖為列車穿越拉薩河特大橋。謝影 攝

圖為當雄縣幾位農牧民群眾正在為列車裝貨。圖片由青藏鐵路公司提供

圖為青藏鐵路拉薩火車站的工作人員熱情地為旅客服務。馬海明 攝

圖為繁忙的拉薩西火車站。圖片由青藏鐵路公司提供

內容提要

2006年7月1日，東起西寧，南至拉薩，全長1956公裡的青藏鐵路全線通車，從此結束了西藏沒有鐵路、不通火車的歷史。截至今年7月31日，青藏鐵路累計運送旅客9559.4萬人次，運送貨物4.11億噸。客、貨運送量由2006年的648.2萬人次、2491萬噸增長到2014年的1274.8萬人次、5472.4萬噸，為我區經濟社會發展和長治久安作出了重大貢獻。

在自治區成立50周年之際，青藏鐵路恰好全線通車9年，這條世界上海拔最高、線路最長的“天路”通車，究竟為我區的經濟社會發展帶來了什麼？為各族群眾的生活帶來了哪些變化？將為西藏的發展產生怎樣的影響？讓我們看一看青藏鐵路通車9年后交出的答卷。

為經濟注入強勁動力，成為西藏發展“助推器”

青藏鐵路通車前，進出藏物資和人員主要依靠公路和航空，公路、航空運輸壓力巨大，疲態盡顯。

改善交通成為我區經濟社會發展最迫切的需求。

作為我國實施西部大開發戰略的標志性工程，從2001年6月青藏鐵路格拉段開工建設，到2006年7月青藏鐵路全線貫通，徹底打破了長期制約西藏的運輸瓶頸，西藏緊張單一的運力局面得到緩解，運輸成本降低一半以上，進出藏貨物量大幅提升。

拉薩西火車站作為青藏鐵路的重要貨運站之一，為西藏經濟社會的快速發展作出了重要貢獻。青藏鐵路公司拉薩站站長節慶介紹：“通過鐵路進藏的各類物資都會集中到達拉薩西火車站，包括成品油、建材、糧食、化肥、食品等等，2014年拉薩西火車站貨運吞吐量達432.7萬噸。”

數據顯示，2006年以來，青藏鐵路承擔的西藏貨運量逐年增加，隨著鐵路運輸能力的增強，帶動西藏駛入“鐵路經濟”的快車道。

“沒有青藏鐵路的修建開通，大批量西藏產品打入內地市場是不可能的。”達氏集團有限責任公司總裁達瓦頓珠如是說。

青藏鐵路的開通，不僅使我區產品運往內地的運輸成本大幅下降，同時加速了人們開放意識、競爭意識、發展意識的培養，進一步助推我區非公有制經濟的快速發展。

在青藏鐵路強大的貨運能力、低廉的運輸價格和便捷的運輸方式的帶動下，青藏高原獨有的資源優勢正逐步向現實的經濟優勢轉化。青稞啤酒、高原礦泉水、酸奶、牦牛肉、民族手工藝品……越來越多的西藏特色產品通過青藏鐵路走下高原、進入內地、走向世界。

僅2006年青藏鐵路通車第一年，全區新增個體商戶和私營企業就達7500多戶（家），非公有制經濟完成稅收9.75億元，佔全區稅收的58%，其比重首次超過國有集體經濟。

伴隨著越來越多的商品通過青藏鐵路來到我區老百姓身邊，消費對我區經濟發展的拉動力逐步增強。青藏鐵路通車后，我區的GDP由2006年的342億元猛增到2014年的925億元，年均增速超過10%。

自治區鐵路辦主任付玉壽說：“青藏鐵路對西藏經濟發展功不可沒，已成為西藏經濟健康快速發展的‘助推器’。”

青藏鐵路給西藏帶來福氣

讓農牧民實現增收，筑牢西藏百姓“幸福線”

青藏鐵路開通運營9年來，為西藏農牧區發展帶來了巨大商機和變化，許多鐵路沿線群眾都瞄准了青藏鐵路運輸市場的巨大潛力，紛紛吃上“鐵路飯”，新建的家庭旅館、藏式餐廳、運輸公司、農家（牧家）樂等如雨后春筍般涌現，給當地農牧民群眾增收致富提供了大量機會。

“沒想到我們牧民平時吃的糌粑、酸奶和風干牛羊肉也能換來大把的鈔票。”家住拉薩市當雄縣的38歲牧民強巴難掩內心的興奮。青藏鐵路通車后，強巴發現每年夏天他家周邊時常聚集著許多手拿相機的游客，原來他們是專程來拍攝納木錯的“驢友”。幾年前，他和家人借了3萬多元搭起數十頂帳篷，開辦牧家樂，為游客提供食宿，不到半年就收入1萬多元，強巴說這比他過去一年放牧的收入還多。

進入8月份，時值西藏旅游旺季，家住拉薩火車站旁柳梧鄉桑木村的次仁央吉最近忙得不可開交，“青藏鐵路的火車從我家門前經過，幾年前我和丈夫用家裡閑置的房間開設了家庭賓館，現在一到旅游旺季房間就很緊俏！”次仁央吉說。

如今，僅在拉薩火車站附近，像這樣的家庭旅館、農家樂就有五六十家，一到旅游旺季前來入住的游客和專門來“過林卡”的拉薩市民絡繹不絕。青藏鐵路通車后沿線農牧民群眾抓住“鐵路商機”，僅堆龍德慶縣乃瓊鎮就增加裝卸工、運輸司機、保潔員等就業崗位60多個，人均增收1500元左右。

坐落在距離拉薩市區半小時車程的堆龍德慶縣色瑪村曾是一個靠天吃飯的小村庄，自青藏鐵路開通以來，色瑪村因毗鄰拉薩西火車站的地理優勢，許多村民的生活也由此翻開了新的篇章。

堆龍德慶縣委副書記、縣長格桑平措說：“2006年，色瑪村村委會多方籌資505萬元組建了色瑪振通物流有限公司，解決了村裡近30多名無業青年的就業問題。”

對此，村民頓旦一家深有體會：“青藏鐵路通車后，我承包了拉薩西火車站至周邊寺院的酥油燈運輸業務，現在月收入最好的時候能達到3萬多元。”說起這些，頓旦頗感自豪。

青藏鐵路的通車運營加快了西藏區域市場融入國際國內大市場的步伐，大量質優價廉的商品通過火車進入西藏，糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電、洗衣機等耐用消費品價格下降，在改善西藏人民群眾生活燃料和飲食消費結構、保護生態環境、促進可持續發展的同時，減少了居民消費支出，提高了西藏人民的生產生活水平。

曾幾何時，那曲縣受交通條件的限制，農牧民的牛奶、酸奶、奶渣等無法“走得太遠”。青藏鐵路通車后，那曲縣圍繞畜產品開發謀劃出一條產業發展之路，一家家以銷售奶制品、牛羊肉加工的合作社紛紛成立。

“青藏鐵路開通后，我們合作社的酸奶在拉薩、格爾木都有了市場，鐵路運輸成本比公路低，而且損耗也大大減少。”在那曲縣小有名氣的金領羊貢宗農牧民經濟合作社負責人貢曲向記者介紹。

如今，隨著西藏經濟社會的快速發展，青藏鐵路扮演的角色更加多元，它不僅是西藏交通的大動脈，更成為西藏老百姓的“幸福線”。

過去祖祖輩輩依賴土地、靠種青稞、養牛羊等傳統農牧業吃飯的鐵路沿線農牧民群眾，紛紛轉變觀念，放下“牧鞭”，走出“草原”，跨出“農門”，走出了一條與鐵路接軌的致富路。

青藏鐵路給西藏帶來人氣

讓雪域高原不再遙遠，翻開西藏旅游“新篇章”

青藏鐵路沿線經過青海湖、昆侖山、可可西裡、藏北草原等著名景區，是一條充滿神秘色彩的世界級旅游風景線。

青藏鐵路開通運營前，我區受交通條件制約，蘊藏的巨大旅游資源尚待開發。“出國容易進藏難”，一度是當時西藏交通運輸環境的真實寫照。

2005年，從北京至拉薩的往返飛機票即使打折也需4000元以上，再加上其他費用，到西藏旅游的費用往往比一些出境游還高。青藏鐵路通車運營后，大批游客實現了向往已久的“西藏游”，青藏鐵路以安全便捷、經濟舒適的交通方式將西藏與祖國內地緊密地聯系起來。

2015年7月，青藏鐵路實施今年以來的第三次列車運行圖調整，對多趟進藏旅客列車運行時間進行優化壓縮。目前從北京西至拉薩4064公裡的行程僅需40小時53分鐘即可到達，票價最低隻需360元。不僅使進藏成本大大降低，旅客還可以坐在全程供氧的高原型列車上，愜意飽覽沿線雄渾壯美的“世界第三極”風光。

“青藏鐵路開通后，拉薩最大的變化就是人多了，到處都有一身戶外行頭�