金秋十月，天高雲淡，正是施工的好季節。位於閩侯青口的楊梅山隧道施工現場，排水溝初現雛形，中鐵十二局的工人們操控著挖掘機、裝載機和推土機等大型機械設備，忙碌地作業著。

楊梅山隧道是福廈客運專線（又稱福廈高鐵） 的控制性工程，全長10699米，是福廈高鐵全線最長的隧道。自9月30日正式開工以來，福廈高鐵沿線幾個標段的施工單位、監理單位均已進場，馬不停蹄地推進大型臨時設施、拌和站、實驗室等建設工作。

根據規劃，福廈高鐵項目投資估算總額約530億元，以時速350公裡設計建設，將於2022年建成通車。屆時，福州與廈門間行程將縮短至1小時以內，運輸能力大幅提升。福廈高鐵不僅將為我省經濟發展提供強有力的運力支撐，同時更加方便群眾出行，提升出行品質。

“黨的十九大對決勝全面建成小康社會、開啟全面建設社會主義現代化國家新征程作出了全面部署。我們鐵路建設者無不歡欣鼓舞，一定要滿懷豪情，鼓足干勁，創造無愧於時代的業績！”省鐵路建設辦公室主任史原增介紹說，“福廈高鐵建設標准高、工程復雜程度高，但從可研獲批到先期段開工僅用時2個月，從先期段開工到全線工程挂網招標僅用時6個多月，比原計劃提前4個月，在全國也屬效率較高的項目之一。經多方努力，該項目由中國鐵路總公司與我省以5︰5比例共同出資，是鐵總在東部地區同類項目中出資最高的一個項目。”

據了解，福廈高鐵是全國鐵路第一個以TOD模式推進的試點項目。TOD，即鐵路建設與沿線商圈、社區、文化教育及站場開發結合起來，統一規劃設計和實施。這個試點，對打造“高鐵經濟帶”“高鐵經濟片區”，力爭形成具有中國特色的高鐵TOD模式，促進引領其他鐵路項目和激活鐵路投資效應等至關重要。

福廈高鐵前期工作頗費苦功，省鐵辦的黨員干部們奮戰在重點建設項目推進工作一線，爭做發展先鋒。他們及時了解中國鐵路總公司最新政策和審批動態，上下溝通，及時反饋問題，並做好銜接工作。

福廈高鐵項目因建設標准高、時間緊，沿線與既有沿海鐵路及眾多城市道路、管線等多次交叉，工程條件復雜，安全風險等級高，因此可研審查耗時較長。鐵辦項目處的黨員同志經常與設計人員一起加班加點研究線路方案，同時到沿線現場，及時協調解決車站設置、勘察設計等具體問題。今年春節前后，為了確保達到鐵總提出的“初步設計文件總鑽探量達到70%以上、可鑽探量達90%以上”的要求，省鐵辦取消春節假期，每天一協調、一調度，相關設區市鐵辦保障式服務於鑽探工作，克服了工人緊缺、機具不足等具體困難，�